miércoles, 29 de marzo de 2017 0 comentarios

70 Masa Crítica. Cambio de hora

Un mes máis a Masa Crítica de Pontevedra se volve a reunir para dar unha volta pola cidade do Lérez. 

Se tes unha bicicleta e queres sumarte só tes que achegarte ás 21 horas pola praza da Peregrina.

Nesta ocasión ademáis de recibir á primavera, cambiamos o horario polo de verán, e comezamos a pedalar ás 21 horas.

Ven desfrutar deste agradable paseo pola calzada das rúas de Pontevedra.

Usa a bici tódolos días, celébrao unha vez ó mes!!!

miércoles, 22 de marzo de 2017 0 comentarios

Manifestación: Libérate dos combustibles fósiles

 Sábado 25 ás 12:00 na Peregrina, ven a pedalear e "Libérate dos combustibles fósiles"



Hoxe mesmo se coñecen que todos os vehículos Diésel inspeccionados en circulación real en España emiten máis partículas contaminantes en tráfico real do que nos din as probas en laboratorio, chegando incluso a emitir 12 veces máis do declarado, o cal é unha terrible noticia para a saúde pública.

Tamén sabemos que a UE ten aberto un expediente sancionador contra España por falta de supervisión das emisións e calidade do aire no ámbito urbano e tamén que o goberno de España pon dificultades á aprobación por parte da UE de medidas contra as emisións de gases prexudiciais para a saúde humana. As cifras de mortalidade prematura por contaminación bailan entre as 19.000 e as 30.000 persoas ano en España segundo sexa o organismo é o método usado, pero en calquera caso como mínimo estamos a falar de multiplicar por máis de 10 os falecidos en sinistro viario.
Unha das responsabilidades das administración é coidar da saúde dos seus cidadáns, tomar medidas preventivas e fomentar o deporte e a actividade física. A administración tamén ten a obriga de protexer o medio ambiente e Pedaladas non considera que  se estean a tomar medidas valentes e eficientes que estean a previr os danos para a saúde e a protección do medio ambiente no referido á contaminación atmosférica provocada polo tráfico motorizado. Consideramos que se pode facer máis e aquí poñemos algunhas medidas sen custos extraordinarios para a administración:
               

Goberno de España.

- Deixar de protexer á industria do motor, poñendo trabas a que se aproben medias contra as emisións dos motores de combustión.
- Tomar medidas  de redución da contaminación por partículas PM10 e PM2,5 que na súa maioría veñen dos vehículos Diésel e danan a saúde humana.
- Deixar de incentivar o Diésel  con impostos baixos e implantar os impostos medio ambientais que graven o CO2. Reformar o IVTM e os impostos especiais para que o tráfico contaminante pague os custos sanitarios ocasionados.
- Favorecer os medios de transporte brandos, a pé e en bicicleta, fronte a alternativa contamínante da mobilidade motorizada. Aprobar o Plan Estratéxico Estatal da Bicicleta.
-Cando se faga renovación de flota só adquirir vehículos coa clasificación de emisións “ECO” ou “Cero Emisións” evitando os vehículos Diésel cando exista a alternativa.
- Deixar de poñer trabas as fontes de enerxía non contaminantes como co imposto ao sol.

Xunta de Galicia.

- Aprobar un Plan de Mobilidade Sustentable que promova o transporte colectivo, os desprazamentos en bicicleta e a pé.
-Na renovación de flota só adquirir vehículos coa clasificación de emisións “ECO” ou “Cero Emisións” evitando os vehículos Diésel cando exista a alternativa.
- Na renovación das concesións que dan o servizo de transporte público esixir a categoría de “ECO” ou “Cero Emisións” no caso dos Taxis e no caso dos Autobuses, híbridos ou movidos por GNV.

Concello de Pontevedra.

(Aínda que o Concello xa fixo moito pode seguir na mesma senda e mellorar)

- Implantar a Policía Local en bicicleta ou a pé nos servizos onde sexa posible.
-Na renovación de flota só adquirir vehículos coa clasificación de emisións “ECO” ou “Cero Emisións” evitando os vehículos Diésel cando exista a alternativa.
- A renovación dos vehículos que dan o servizo de transporte público a categoría de “ECO” ou “Cero Emisións” no caso dos Taxis e no caso dos Autobuses, híbridos ou movidos por GNV.
- Non igualar o IVTM dos Diésel e da Gasolina.
- Máis medidas de redución de vehículos a motor como as supermazás, os estacionamentos disuasorios no exterior da cidade e a redución de estacionamento libre no centro.
- Apostar polo transporte público entre Municipios e parroquias.

Convocatoria de “Pedalada Manifestación: Libérate dos combustibles fósiles.”
Como sabemos que ás administracións hai que “animalas” a cumprir coas súas responsabilidades nalgún eidos, Pedaladas xunto con outras asociacións ambientais o sábado 25 ás 12:00 na Praza da Peregrina convida a unha Pedalada pola cidade na que visitaremos tres das gasolineiras do centro urbano. A ruta é de 5.26km, sinxela para todo tipo de público. Agardamos que as administracións collan nota do importante que é favorecer os desprazamentos a pé, en bicicleta e transporte público como medio para protexer a saúde das persoas, e que se faga un esforzo por mudar o modelo de mobilidade que prima o vehículo motorizado privado que é insostible, contaminante, que fomenta o sedentarismo e dana a saúde coas súas emisións.

Non nos podemos fiar dos fabricantes de coches, as empresas conseguiron unha lexislación que os mostra como limpos nos laboratorios pero que no tráfico real consume  ata un 40% máis e contamina con partículas nocivas para a saúde ata 12 veces máis do anunciado.

martes, 21 de marzo de 2017 0 comentarios

Pontevedra y el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta



El pleno del Concello de Pontevedra acaba de aprobar, por unanimidad, adherirse al Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta.

  El aumento del uso de la bicicleta, tanto en Pontevedra como a nivel nacional, exige la puesta en marcha de políticas que faciliten su uso por un público más amplio que el de los deportistas. La realidad de nuestras ciudades es que se han moldeado para permitir la movilidad motorizada restando espacio urbano, creando hábitos de sedentarismo, agravando el problema de cambio climático y dañando la salud de las personas con la contaminación atmosférica.

En esta situación es necesario fomentar un cambio en la movilidad facilitando las formas de desplazamiento blandas y haciendo a la bicicleta un vehículo preferente a la hora de definir las políticas de estado.

La bicicleta es un medio de transporte flexible para los desplazamientos urbanos e interurbanos, así como para la práctica deportiva, el ocio y el turismo. No contamina, es silenciosa, rápida en pequeñas y medianas distancias,  económica, fácil de usar y beneficiosa para la salud, la economía y la mejora de la calidad ambiental.

Por ello, necesitamos un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, y el gobierno debe iniciar ya un proceso redacción y aprobación con los siguientes objetivos:

  • Diseñar una política y un marco organizativo, normativo y estratégico de promoción de la bicicleta, con objetivos concretos y un método de seguimiento de las políticas, programas y uso de la bicicleta a nivel nacional. (Principio de planificación)
  • Asegurar la necesaria coordinación entre aquellas actuaciones de los distintos ministerios que tengan un efecto directo o indirecto en el uso de la bicicleta (transportes, deportes, ordenación del territorio, medio ambiente, sanidad, economía, empleo, seguridad vial, justicia, vivienda, industria, turismo, educación, investigación, asuntos exteriores, etc.) (Principio de coordinación horizontal)
  • Asumir la coordinación, impulso y seguimiento de las actuaciones que en esta materia se lleven a cabo por parte de las administraciones autonómicas y locales y, y proceder a evaluar los resultados obtenidos, sin perjuicio de las competencias propias de cada ente territorial. Para ello será imprescindible la creación de un Agencia Estatal de la Bicicleta que actué como organismo interterritorial en esta materia. (Principio de colaboración y coordinación vertical) 
  •  Establecer y desarrollar relaciones en esta materia con el resto de países europeos, que poseen en general una situación más avanzada que la nuestra, a fin de intentar avanzar en la armonización de políticas ciclistas, señaléticas comunes, normas en materia de infraestructuras, intercambio de experiencias, etc. (Principio de colaboración ad extra) 
  •  Desarrollar y difundir el conocimiento técnico adquirido en materia de promoción del uso de la bicicleta. (Principios de publicidad y transferencia de conocimiento)

miércoles, 15 de marzo de 2017 0 comentarios

O Concello é pouco ambicioso na rúa Loureiro Crespo. Mellor unha Super Mazá.


Na carta de Reis magos ao alcalde de Pontevedra lle pediamos crear unha gran arteria peonil desde Michelena á Av de Lugo. Na conversa co alcalde díxonos que a cidade tiña que funcionar, e con funcionar referíase a pasar coches, e que moitos veciños querían aparcar na rúa.

Por iso Pedaladas preparou este  esbozo de proxecto para animar ao alcalde a reconsiderar a súa postura coa peonalización da rúa Loureiro Crespo, pensamos que importar un elemento como  é a super illa (ou super bloque ou super mazá) é perfectamente factible para a zona Leste.
Nós pensamos que importar a Super Illa é unha gran ferramenta de recuperación do espazo público, incluso pode ser  moito mellor que simplemente anchear beirarrúas. Pensamos que o que están a facer Vitoria e Barcelona de zonificación da cidade e acometer barrios con prioridade peonil e recuperación do espazo público é perfectamente realizable en Pontevedra, e incluso pode mellorar o modelo premiado de cidade.

A Creación da primeira súper Mazá de Pontevedra, cunha gran praza pública na rúa Loureiro Crespo.Mellora ambiental, redución do ruído, mellor aparcamento para residentes, mellor mobilidade para residentes, máis comercio de proximidade e local, calidade urbana,  fomento do desprazamento a pé e en bicicleta e unha gran praza pública.

No plano está a estrutura de tráficos. Os pasos a seguir para a creación da Súper mazá do leste:

Desvíos de tráfico para a creación da super illa:

1) a construción dunha rotonda na Av de Lugo fronte a Cepsa, nos terreos que están a herba no lado dereito da Av de Lugo.

Esta rotonda permite desviar parte do tráfico que sube por Loureiro Crespo sentido Ourense, incluso acortando a distancia de desprazamento e de paso reducindo tráficos de José Malvar que está saturada.

2) desviar os tráficos que van á San Mauro desde José Malvar pola rúa da Estrada, neste caso aumenta nuns metros o percorrido pero é insignificante.

3) desviar os tráficos que van á Ponte das Correntes desde a Av de Lugo por Mestre de Soutullo. Isto na práctica xa se fai. A vantaxe é que seguimos aliviando de tráfico a rúa José Malvar.

4) desviar o tráfico que vai a Eduardo Pondal desde a Av. de Lugo polos Xulgados. O desvío é sinxelo, os coches percorren Juan Carlos I, Pintor Laxeiro e rúa Hortas para chegar a Eduardo Pondal.

5) Cortar os extremos da rúa Loureiro crespo na intersección de Mestre Soutullo e 12 de Novembro. Para creación da praza pública.

Acceso de tráficos permitidos dentro da súper Mazá do Leste:

Os tráficos permitidos serían, todos os veciños, a carga e descarga, servizos para os comercios e autorizados. Con isto produciríase unha diminución dos tráficos que non teñen destino no barrio, os vehículos que van a estacionar e non son veciños e só queda o estritamente necesario. 

A Entrada da Súper Mazá do Leste sería pola rúa Ángel Amor Ruibal e a Saída por Rodríguez Seoane. Este percorrido tamén sería permitido para os clientes do Mercadona que acceden ao aparcamento pero non poderían circular nin estacionar polo resto de rúas da Súper Mazá do Leste.

Acondicionamento de rúas, o caro e difícil.

Un proxecto destas características, implicaría reordenar todo o estacionamento, a creación dunha gran praza en Loureiro Crespo e facer que todas as rúas da Súper Mazá do Leste foran plataforma única con prioridade peonil. O custo probablemente fora de varios millóns de Euros e seguramente é a dificultade real para acometelo. Pero consideramos un proxecto viable e moi positivo para todos o residentes no barrio do Leste, para a seguranza viaria e para seguir conseguindo espazo público para algo máis que o paso de vehículos a motor.

lunes, 13 de marzo de 2017 0 comentarios

Carta Abierta a la Jefa Provincial de Tráfico.


Excmo. María Isabel Alonso, le escribo de la Asociación Pedaladas de Pontevedra dedicada a la promoción de actividades deportivas y de movilidad relacionadas con la bicicleta como bien sabe.
Le vuelvo a escribir por motivo del ultimo siniestro con ciclistas implicados de Gondomar, donde un peatón y tres ciclistas se han visto involucrados en un siniestro que a punto ha estado de costar cuatro vidas. Y según veo en prensa con los elementos de los últimos accidentes con ciclistas implicados, un conductor en edad de jubilación, que por poco no da positivo en alcohol y con impacto en la parte derecha del vehículo por lo que los ciclistas hacían uso del arcén cuando era perceptivo.

Esta situación se esta repitiendo, ciclistas que no están cometiendo una infracción a priori pero son arrollados, por conducción desatendida o velocidad inadecuada que impide al conductor parar antes de arrollar a los ciclistas. Ese mismo día a uno de los socios de nuestra asociación casi lo tiran en la PO-308 y se siguen sucediendo las acciones que por pura suerte no terminan con la vida de alguien en el asfalto. Me quiero reiterar en esta carta en todo lo dicho en nuestras reuniones, n
o es razonable que la provincia de Pontevedra no tome medidas concretas para prevenir la muerte de ciclistas en la carretera, y que Galicia tiene un problema grave a nivel nacional.

La comunidad Gallega en el 2016 ha sido la segunda comunidad autónoma con mayor crecimiento en el número de fallecidos y a nivel nacional somos la quinta con más fallecidos.
Galicia con 107 fallecidos en carretera en este 2016 se ha destacado para mal como una de las comunidades autónomas con más muertos viales
por millón de habitantes y no sirve la excusa de la climatología ya que los datos del País Vasco en la misma franja climática son mucho mejores.

En la Provincia de Pontevedra en el año 2015 tuvimos un aumento del 30,3% de fallecidos con respecto a 2014 y en el 2016 seguimos por encima del mínimo histórico de muertos
en la Provincia. Es un hecho más que contrastado que la Provincia de Pontevedra cuenta con una de las primas de seguro más altas de España y en los indicadores de peatones y ciclistas fallecidos también estamos a la cabeza a nivel nacional.

Los datos de siniestros con ciclistas implicados en 2016 en Pontevedra que nos ha facilitado ya deberían justificar tomar alguna medida.
Total accidentes en los que se vieron implicadas bicicletas: 63 (vías urbanas e interurbanas): Fallecidos: 1, heridos graves: 19 y heridos leves: 54.
A los cuales habría que añadir un fallecido más del siniestro del A Guarda que murió a causa de la heridas causadas a primeros de Enero de 2017
y que hace unos días hemos recordado toda la comunidad ciclista.

Queremos recalcar que en la provincia de Pontevedra,
de media, todos los años tenemos que soportar el fallecimiento de un compañero que daña a toda la comunidad de ciclistas y que retrae del uso de la bicicleta como medio de movilidad laboral, ocio y deporte. Pontevedra tiene un problema importante de seguridad para los ciclistas, con respecto a la población total de la provincia y al número de usuarios de bicicleta soportamos una cifra de fallecidos y heridos demasiado alta en comparación con el resto de España.

Por todos estos terribles datos le queremos
insistir, cuales son las medidas que la Jefatura tiene pensado para solucionar este problema de salud pública y seguridad para las personas:

- ¿Qué medidas especiales se van a tomar en Galicia atendiendo a la especial problemática y al ser una de las comunidades con mayor crecimiento de fallecidos?

- ¿Qué solución singular va a tener Pontevedra con los ciclistas y con los siniestros viales en general?

En relación a las posibles soluciones, Pedaladas
ya le remitió en 2016 medidas concretas y poniendo sobre la mesa posibles soluciones rápidas de implementar y de bajo costo que le repetimos a continuación:

Medidas urgentes:
  • Aumentar la cantidad de radar fijo y móvil en la provincia primando vías con alta presencia de colectivos vulnerables.
Las consecuencias de los accidentes y la probabilidad de suceder crecen con la velocidad, esto no es nuevo, pero la propuesta se fundamenta en que la colocación de los radar no están siguiendo el criterio de la protección de los colectivos vulnerables (peatones y ciclistas) sobre todo los fines de semana, puentes y festivos. No pedimos reducir velocidad, simplemente que se cumplan los límites establecidos, sobre todo en travesías y lugares sin arcén transitable.
  • Señalización vertical con «Advertencia ciclista» y la leyenda de 1.5M en vías con fuerte presencia ciclista.
La presencia de señalización ciclista en la provincia es mínima, por comparar hay muchas señales de «advertencia animales sueltos» que no tienen tanta incidencia en víctimas coma los ciclistas. Nosotros impulsamos la colocación en la PO-546 y tienen efecto entre los conductores. La medida es barata y podríamos facilitar un censo con vías habituales de ciclistas a parte se podría añadir los lugares con accidentes con ciclistas implicados.
  • Rigurosidad con los elementos no permitidos en los arcenes.
Los ciclistas tenemos la obligación de usar el arcén si es transitable pero rara vez nos encontramos con uno. Hay contenedores, carteles ajenos a la circulación, vehículos aparcados, desechos, restos de accidentes... la mayoría son responsabilidad de administraciones o son elementos prohibidos en el reglamento pero permitidos en la práctica. Uno de los puntos más importantes para la seguridad de un ciclista es ser previsible, si la banda por la que circulamos tiene elementos ajenos se da la situación de que entramos y salimos continuamente a la vía lo cual es un riesgo grave.
  • Informar a las administraciones de la señalización incorrecta.
Galicia tiene mucha dispersión poblacional y es sencillo llegar a lugares con vehículos aparcados con límites de velocidad superiores a 50km/h, lo cual está prohibido. Para poder estacionar debe ser en zona urbana lo que implica limitar la velocidad a 50km/h. Ese es un ejemplo pero hay mucha señalización irregular que contraviene el reglamento.

  • Avisar a los agentes de que hagan atestado incluso en los accidentes más leves.
Nos hemos encontrado que accidentes en principio leves en el que el ciclista retoma la marcha tienen consecuencias de lesiones que en el momento no se detectan. Las aseguradoras no se hacen cargo de las rehabilitaciones o los daños no detectados en las bicicletas en un primer momento, sobre todo en las de carbono de gama más alta. Hay casos incluso de que el conductor cambia su versión de los hechos y al no haber atestado se ha llegado a pedir reparar un vehículo después de un atropello.



  • Sensibilizar a los agentes de la problemática ciclista.
En 2014 según el anuario los ciclistas fueron el 8% de las víctimas de tráfico y la bicicleta aún no representa el 8% de los desplazamientos. Los fallecidos desde 2005 no han tenido grandes variaciones a pesar de la disminución generalizada de las víctimas en el resto de formas de desplazamiento. Somos un colectivo a proteger no a ignorar. Y esto se tiene que notar, la información que tenemos desde el subsector o desde la Policía Local de Pontevedra es que es anecdótico sancionar a automovilistas por acosar, no respetar distancias de seguridad o prioridades de paso con bicicletas implicadas. Esto no es aceptable.

Formación Viaria ampliada:
  • Incluir el 1.5M de separación lateral en las campañas oficiales.
    A día de hoy no ha habido una campaña similar a cualquiera de alcohol, drogas, cinturón... por poner un ejemplo en 2014 fallecieron 131 personas sin cinturón y 69 ciclistas (vías urbanas e interurbanas) con el resultado de múltiples campañas de uso de cinturón y ninguna de seguridad ciclista.
  • Difundir que se puede adelantar a ciclistas rebasando la línea continua.
    Es imperativo formar, infinidad de conductores no saben cómo adelantar una bicicleta y piensan que está prohibido adelantar en línea continua con visibilidad suficiente y sin tráfico en sentido contrario. La mayoría hace adelantamientos sin cumplir el 1.5m en su intento de no cruzar la línea continua y esto provoca accidentes. Después de escuchar a compañeros del accidente de A Guarda queda claro que el conductor se ajustó al grupo hasta impactar en vez de esperar a adelantar con seguridad. Las imágenes que grabamos en nuestra campaña muestran esta conducta una y otra vez que ante cualquier eventualidad termina con un hospitalizado o muerto.
  • Formación en los colegios.
    Pedaladas esta trabajando en un proyecto de formación en los colegios e institutos que puede que se lleve adelante en Pontevedra. El proyecto nace de la experiencia STAR (Unión Europea) y Bikeability (Reino Unido) para formar a estudiantes en la bicicleta y aunque no la usen crear una mejor comprensión y respeto a los colectivos vulnerables.

Comunicación entre administraciones y asociaciones:
  • Establecer canales de comunicación.
    Nuestra asociación colabora regularmente con el Concello de Pontevedra y con la Policía Local de Pontevedra así como nos reunimos en el subsector de tráfico para comunicar problemáticas o sugerir soluciones. Es importante tener un canal de comunicación con la Jefatura de Tráfico también y que este canal esté abierto a otras entidades de la provincia ya que nosotros sólo nos encargamos de la zona de la ría de Pontevedra por carecer de capacidad para acometer otro lugares.
  • Establecer una reunión anual para evaluar las medidas tomadas.
    Pensamos que debería existir al menos una vez al año una reunión para analizar, aportar e implementar medidas que puedan reducir los accidentes de tráfico. Entendemos que como la dirección general de tráfico no tiene unidades en bicicleta le es mucho más difícil entender la problemática de nuestro colectivo por lo que nos brindamos a una o dos veces al año aportar conocimiento y esperamos que se sumen otras entidades provinciales.

Estas medidas fueron remitidas al Delgado del Gobierno en Galicia días antes del accidente de Gondomar para intentar que se asuman acciones decididas en proteger a los ciclistas ya que ninguna de las sugerencias que hicimos en su momento se llevo a cabo y suponemos que serán otras las medidas que la Jefatura tiene pensado realizar, por eso le preguntamos en esta carta e insistimos. No podemos estar con el corazón en un puño pensando que el próximo fin de semana sea un compañero o familiar el que se encuentre con alguien que o ya no está para conducir, o ha tomado dos copas e más, o lleva el teléfono móvil en el regazo o simplemente no respeta los limites de velocidad.
Hay que dotar de medios extraordinarios a la provincia de Pontevedra, hay que hablar con los agentes para que sancionen el no adelantar respetando el 1.5 y hacen falta mas controles de velocidad.
Sin mas esperamos su respuesta y nos ofrecemos a asistir a cualquier reunión que estime oportuna, para mejorar la seguridad vial, pero por favor tome medidas o moleste a quién tenga que molestar, quizás el pesado que le escribe esta carta sea el próximo en no tener buena suerte al salir con su bicicleta.

Atentamente Enrique Pérez Fernández secretario de la asociación Pedaladas.

jueves, 9 de marzo de 2017 3 comentarios

Carta abierta al Delegado del Gobierno en Galicia.


Delegación del Gobierno


Asociación Pedaladas
Registro: C-6837



A la atención de Santiago Villanueva Álvarez
Delegado del Gobierno en Galicia
.

Excmo. Sr Villanueva, le escribo de la Asociación Pedaladas de Pontevedra dedicada a la promoción de actividades deportivas y de movilidad relacionadas con la bicicleta. Una de las líneas de actuación de nuestra asociación es la seguridad vial y formación vial enfocada a ciclistas deportivos, de ocio y movilidad.

Le escribo con referencia a los terribles datos de siniestralidad vial y fallecidos que se han registrado en 2015 y 2016 tanto en Galicia como en la Provincia de Pontevedra.

La comunidad Gallega en el 2016 ha sido la segunda comunidad autónoma con mayor crecimiento en el número de fallecidos y a nivel nacional somos la quinta con más fallecidos.
Galicia con 107 fallecidos en carretera en este 2016 se ha destacado para mal como una de las comunidades autónomas con más
muertos viales por millón de habitantes y no sirve la excusa de la climatología ya que los datos del País Vasco en la misma franja climática son mucho mejores.

En la Provincia de Pontevedra en el año 2015 tuvimos un aumento del 30,3% de fallecidos con respecto a 2014 y en el 2016 seguimos por encima del mínimo histórico de
muertos en la Provincia. Es un hecho más que contrastado que la Provincia de Pontevedra cuenta con una de las primas de seguro más altas de España y en los indicadores de peatones y ciclistas fallecidos también estamos a la cabeza a nivel nacional.

En lo referido a los datos de siniestros con ciclistas implicados en 2016 la Jefatura Provincial  de Pontevedra nos ha facilitado las siguientes cifras:
Total accidentes en los que se vieron implicadas bicicletas: 63 (vías urbanas e interurbanas): Fallecidos: 1, heridos graves: 19 y heridos leves: 54.
A los cuales habría que añadir un fallecido más del siniestro del A Guarda que murió a causa de la heridas
causadas a primeros de Enero de 2017.

Queremos recalcar que en la provincia de Pontevedra todos los años tenemos que soportar el fallecimiento de un compañero, que daña a toda la comunidad de ciclistas y que retrae del uso de la bicicleta como medio de movilidad laboral, ocio y deporte. Pontevedra tiene un problema importante de seguridad para los ciclistas, con respecto a la población total de la provincia y al número de usuarios de bicicleta soportamos una cifra de fallecidos y heridos demasiado alta en comparación con el resto de España.

Por todos estos terribles datos le queremos preguntar cuales son las medidas que el gobierno tiene pensado para solucionar este problema de salud pública y seguridad para las personas:

- ¿Qué medidas especiales se van a tomar en Galicia atendiendo a la especial problemática y al ser una de las comunidades con mayor crecimiento de fallecidos?

- ¿Qué solución singular va a tener Pontevedra con los ciclistas y con los siniestros viales en general?

En relación a las posibles soluciones, Pedaladas le remitió un escrito a la Jefatura Provincial de tráfico en 2016 solicitando medidas concretas y poniendo sobre la mesa posibles soluciones rápidas de implementar y de bajo costo que le exponemos a continuación:

Medidas urgentes:

  • Aumentar la cantidad de radar fijo y móvil en la provincia primando vías con alta presencia de colectivos vulnerables.
Las consecuencias de los accidentes y la probabilidad de suceder crecen con la velocidad, esto no es nuevo, pero la propuesta se fundamenta en que la colocación de los radar no están siguiendo el criterio de la protección de los colectivos vulnerables (peatones y ciclistas) sobre todo los fines de semana, puentes y festivos. No pedimos reducir velocidad, simplemente que se cumplan los límites establecidos, sobre todo en travesías y lugares sin arcén transitable.
  • Señalización vertical con «Advertencia ciclista» y la leyenda de 1.5M en vías con fuerte presencia ciclista.
La presencia de señalización ciclista en la provincia es mínima, por comparar hay muchas señales de «advertencia animales sueltos» que no tienen tanta incidencia en víctimas coma los ciclistas. Nosotros impulsamos la colocación en la PO-546 y tienen efecto entre los conductores. La medida es barata y podríamos facilitar un censo con vías habituales de ciclistas a parte se podría añadir los lugares con accidentes con ciclistas implicados.
  • Rigurosidad con los elementos no permitidos en los arcenes.
Los ciclistas tenemos la obligación de usar el arcén si es transitable pero rara vez nos encontramos con uno. Hay contenedores, carteles ajenos a la circulación, vehículos aparcados, desechos, restos de accidentes... la mayoría son responsabilidad de administraciones o son elementos prohibidos en el reglamento pero permitidos en la práctica. Uno de los puntos más importantes para la seguridad de un ciclista es ser previsible, si la banda por la que circulamos tiene elementos ajenos se da la situación de que entramos y salimos continuamente a la vía lo cual es un riesgo grave.
  • Informar a las administraciones de la señalización incorrecta.
Galicia tiene mucha dispersión poblacional y es sencillo llegar a lugares con vehículos aparcados con límites de velocidad superiores a 50km/h, lo cual está prohibido. Para poder estacionar debe ser en zona urbana lo que implica limitar la velocidad a 50km/h. Ese es un ejemplo pero hay mucha señalización irregular que contraviene el reglamento.



  • Avisar a los agentes de que hagan atestado incluso en los accidentes más leves.
Nos hemos encontrado que accidentes en principio leves en el que el ciclista retoma la marcha tienen consecuencias de lesiones que en el momento no se detectan. Las aseguradoras no se hacen cargo de las rehabilitaciones o los daños no detectados en las bicicletas en un primer momento, sobre todo en las de carbono de gama más alta. Hay casos incluso de que el conductor cambia su versión de los hechos y al no haber atestado se ha llegado a pedir reparar un vehículo después de un atropello.



  • Sensibilizar a los agentes de la problemática ciclista.
En 2014 según el anuario los ciclistas fueron el 8% de las víctimas de tráfico y la bicicleta aún no representa el 8% de los desplazamientos. Los fallecidos desde 2005 no han tenido grandes variaciones a pesar de la disminución generalizada de las víctimas en el resto de formas de desplazamiento. Somos un colectivo a proteger no a ignorar. Y esto se tiene que notar, la información que tenemos desde el subsector o desde la Policía Local de Pontevedra es que es anecdótico sancionar a automovilistas por acosar, no respetar distancias de seguridad o prioridades de paso con bicicletas implicadas. Esto no es aceptable.

Formación Viaria ampliada:
  • Incluir el 1.5M de separación lateral en las campañas oficiales.
    A día de hoy no ha habido una campaña similar a cualquiera de alcohol, drogas, cinturón... por poner un ejemplo en 2014 fallecieron 131 personas sin cinturón y 69 ciclistas (vías urbanas e interurbanas) con el resultado de múltiples campañas de uso de cinturón y ninguna de seguridad ciclista.
  • Difundir que se puede adelantar a ciclistas rebasando la línea continua.
    Es imperativo formar, infinidad de conductores no saben cómo adelantar una bicicleta y piensan que está prohibido adelantar en línea continua con visibilidad suficiente y sin tráfico en sentido contrario. La mayoría hace adelantamientos sin cumplir el 1.5m en su intento de no cruzar la línea continua y esto provoca accidentes. Después de escuchar a compañeros del accidente de A Guarda queda claro que el conductor se ajustó al grupo hasta impactar en vez de esperar a adelantar con seguridad. Las imágenes que grabamos en nuestra campaña muestran esta conducta una y otra vez que ante cualquier eventualidad termina con un hospitalizado o muerto.
  • Formación en los colegios.
    Pedaladas esta trabajando en un proyecto de formación en los colegios e institutos que puede que se lleve adelante en Pontevedra. El proyecto nace de la experiencia STAR (Unión Europea) y Bikeability (Reino Unido) para formar a estudiantes en la bicicleta y aunque no la usen crear una mejor comprensión y respeto a los colectivos vulnerables.

Comunicación entre administraciones y asociaciones:

  • Establecer canales de comunicación.
    Nuestra asociación colabora regularmente con el Concello de Pontevedra y con la Policía Local de Pontevedra así como nos reunimos en el subsector de tráfico para comunicar problemáticas o sugerir soluciones. Es importante tener un canal de comunicación con la Jefatura de Tráfico también y que este canal esté abierto a otras entidades de la provincia ya que nosotros sólo nos encargamos de la zona de la ría de Pontevedra por carecer de capacidad para acometer otro lugares.
  • Establecer una reunión anual para evaluar las medidas tomadas.
    Pensamos que debería existir al menos una vez al año una reunión para analizar, aportar e implementar medidas que puedan reducir los accidentes de tráfico. Entendemos que como la dirección general de tráfico no tiene unidades en bicicleta le es mucho más difícil entender la problemática de nuestro colectivo por lo que nos brindamos a una o dos veces al año aportar conocimiento y esperamos que se sumen otras entidades provinciales.


Como puede ver, la asociación Pedaladas ya presentó en su momento una batería de medidas urgentes y eficientes para tratar de paliar lo que paso en 2016 con respecto a los fallecidos en las carreteras gallegas. Ninguna de las sugerencias que hicimos se llevo a cabo y suponemos que serán otras las medidas que el Gobierno tiene pensado realizar, por eso le preguntamos en esta carta. Sin mas esperamos su respuesta y nos ofrecemos a asistir a cualquier reunión que estime oportuna, para mejorar la seguridad vial, tanto con usted como con Excma. Sra. Ana María Ortiz Álvarez Sub-delegada del Gobierno en Pontevedra.

Atentamente Enrique Pérez Fernández secretario de la asociación Pedaladas.

lunes, 6 de marzo de 2017 0 comentarios

Denuncia Voluntaria, tú también puedes ayudar.

La Denuncia Voluntaria ¿Porqué denunciar?

La denuncia  voluntaria es un instrumento que tenemos disponible todos para comunicar infracciones administrativas contra el Reglamento General de Circulación o contra La ley de Seguridad Vial. Tristemente una parte de la ciudadanía no acepta que cumplir las normas es bueno para todos, sólo entiende de la represión que suponen las sanciones y saben que la probabilidad de que los pillen es muy baja. La denuncia voluntaria es un instrumento para intentar paliar esa impunidad, de los que al final, acaban causando un herido o fallecido.

Hasta ahora, la campaña de denuncias es la más polémica de Pedaladas, porque se actúa a contracorriente de la opinión de que las sanciones son por mero afán recaudatorio. Esta opinión es totalmente demagógica, sólo hay que atender a los datos de antes de que la DGT endureciera la legislación, multiplicara el parque de radars, se tomara en serio los controles de droga y alcohol y se creara la licencia por puntos. En España teníamos mas de 6.000 fallecidos cada año y en tan sólo 15 años se redujo el número de fallecidos en un 70%, convirtiendo a España en uno de los países más seguros en materia de tráfico.

¿porqué Pedaladas insiste tanto en que denunciemos?

  1. Porque funciona muy bien. Desde que iniciamos la campaña se ha difundido el 1.5M, se ha hecho campaña en que el ciclista tiene todo el derecho a usar la calzada y que los ciclistas  nos podemos defender. No sólo somos víctimas.
  2. Los malos conductores se piensan dos veces hacer algo que ponga en peligro a los ciclistas. Gracias a las cámaras de acción y a la denuncia voluntaria acabamos de crear una versión de "Gran Hermano" en la carretera, y muchos se sienten observados. Lo que antes quedaba impune ahora puede ser motivo de sanción y eso disuade.
  3. Las autoridades y agentes sólo se preocupan si ven el problema. Hasta que se empezó a hacer público el problema de seguridad y salud al que nos enfrentamos al circular con la bici, ningún responsable pensaba que era algo en lo que tenía que implicarse. Sino nos quejamos, denunciamos y protestamos entienden que así todo está bien, que es un "accidente" y no un fruto de la negligencia en la conducción amparado en la impunidad de un acto socialmente tolerado.
  4. Por ti, por mi, por todos. Las cifras de denuncias voluntarias son muy bajas, y más si lo comparamos con los sustos en cada salida. Un día puedes ser tú, o yo, o el grupo de amigos y eso sólo tiene una solución, pocos quedan que no sepan del 1.5m o que no sepan las normas mas básicas. Cuando te hacen una cafrada es sabiendo lo que se hacen, paga el seguro y como mucho seras una luna rota o una abolladura que se repara en dos días de taller. Matar con un coche sale gratis.

 Me mojo, como hago una denuncia voluntaria.

  • Descarga el modelo, puedes adaptarlo a cualquier incumplimiento de Reglamento de Circulación.
  • Si tienes pruebas gráficas adjúntalas a la denuncia en CD, Pendrive o foto. Sino tienes, el infractor puede alegar y no va a prosperar, aún así presenta la denuncia, oblígalo a alegar, que se moleste en pasar por comisaria. Puede que aprenda algo para la próxima.
  • Entrega la denuncia en la Policía Local, Jefatura de tráfico, Sub- Sector de tráfico, Registros...

Trucos que hemos aprendido con las más de 120 denuncias presentadas.

  1. Deja claro que vas a presentar al agente: Buenos días, vengo a presentar una Denuncia Voluntaria... en ocasiones algunos agentes desvían el proceso, deja claro lo que vas a hacer, evita"problemas".
     
  2. Agente: "No tengo forma de recepcionar el vídeo"  Se ha dado el caso de que algún agente no sabía como recepcionarlo. En la Policía Local si insistes no hay problema, el la DGT solemos llevar un CD para evitar dificultades. En los registros telemáticos dejan adjuntar archivos de hasta 5mB así que acorta el vídeo todo lo posible.
  3. Denuncia a pie de calle: El agente no "aprecia problema o pide tolerancia a una actitud prohibida". Esto pasa, no hay problema, vuelve a la frase, "Quiero presentar una denuncia Voluntaria" y listo, tiene la obligación de rellenar un boletín con tus datos como denunciante. Esto suele pasar en vehículos estacionados ilegalmente y "permitidos".

  4. Se amable y correcto. Esto es por tu bien, recuerda, el agente tiene presunción de veracidad, puedes avisarlo y grabar la conversación con él (por supuestos extraños) e incluso pedirle su identificación profesional pero la recomendación es la corrección ante todo.
Ánimo, si tienes alguna duda puedes escribirnos o enviarnos imágenes donde se aprecie que ha sucedido, nosotros te asesoramos en los pasos a seguir.